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4484在线观看视频:美银美林:美联储8月会议难掀波澜 缩表措辞值得关注

文章来源:中国科学报    发布时间:2018年08月09日 14:26:32  【字号:      】

4484在线观看视频:这么久以来,

这看上去和我们期待中的自动驾驶已经非常接近。

这么久以来,

据说,这是国内普通消费者能体验到的,距离自动驾驶最接近的智能驾驶技术。 按照International(国际汽车工程师协会)对自动驾驶的分级标准,凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统原则上属于Level2级别,但部分功能接近或达到Level3。

这么久以来,

中国大部分高速公路、封闭城市高架路、城市环路的高清地图也已经准备妥当。

这么久以来,

但由于对突发情况的预警和风险应对的操作逻辑还没完全到位,现阶段它还不能完全达到Level3的能力。 为了准备迎接自动驾驶,现在需要更高阶的智能驾驶辅助技术有种说法认为,达到Level3级别的自动驾驶,才算真正意义上的自动驾驶。

这么久以来,

在全面自动驾驶到来之前,消费者需要培养对智能驾驶、自动驾驶的信赖感。

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据了解:

因为理论上只有达到Level3才是由车机系统全权负责行车安全的一切监控和实际操作。 实际上、、,包括前面提及的特斯拉和凯迪拉克在智能驾驶方面均有不小的成就,但理论上还没有几家实现真正意义上的自动驾驶的量产化。 不过在Level2朝着Level3进化的道路上,众多车厂在量产车上提供的ADAS方案中,凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统能够提供最接近自动驾驶的体验。 依靠独特的面部识别监控系统,它可以让驾驶员在大多数情况只需用眼看前方而不用上手去做什么,相比双手把握方向盘的时代已经是巨大的提升。

据了解:

据说,这是国内普通消费者能体验到的,距离自动驾驶最接近的智能驾驶技术。 按照International(国际汽车工程师协会)对自动驾驶的分级标准,凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统原则上属于Level2级别,但部分功能接近或达到Level3。

据了解:

所以驾驶员依然需要肩负起掌控全局的责任,在使用Autopilot时需要自行甄别使用场景和条件是否合理。 此外,在使用该功能的时候必须保持双手握持方向盘。 如果系统侦测到驾驶员双手长时间脱离方向盘Autopilot将自动退出,并让车辆逐渐减速。 而在实际体验上,在道路标线清晰、交通环境良好的道路上,只要把手指轻轻搭在方向盘上它就可以跟踪前车轨迹和道路标线安畅的行驶。

这么久以来,

在这套系统刚刚发布之时,的确有相当多的消费者将其视为自动驾驶功能,但之后发生的严重事故让人们意识到,Autopilot的本质依旧是高阶的智能驾驶辅助系统,它并不能完全取代驾驶员,而之前几次严重事故的确也都是驾驶员失去对车辆监控的情况下发生的。 好在特斯拉Autopilot一直在进化,目前的版本在软硬件上都比最早期的版本有所提升。 的硬件包括全车8个摄像头与12个超声波传感器和前置雷达,处理器芯片性能也提升了40倍。

这么久以来,

它的意义绝不仅是给消费者带来更便捷和新奇的体验。

这么久以来,

因此实际上特斯拉现阶段也只能达到Level2+级别的智能驾驶辅助,尽管它在部分领域和情况下已经接近Level3的水平。

这么久以来,

相比高阶自动驾驶汽车需要高精度激光雷达等昂贵探测设备的弱点,凯迪拉克选择的方案是让车载地图数据高清化,成本更低的同时,即可满足超级智能驾驶对安全、精准和可靠性的要求。 基于先进的激光雷达扫描生成的高精度地图,配合增强型GPS定位准确性能达到传统GPS的4-8倍。

这么久以来,

因此实际上特斯拉现阶段也只能达到Level2+级别的智能驾驶辅助,尽管它在部分领域和情况下已经接近Level3的水平。

据了解:

高清地图与全车数个摄像头、三种雷达传感器相互协作,可以让系统提前判断出该路段是否适用超级智能驾驶系统,并且让车辆更精准的定位在车道中央的虚拟蓝线上,更精准定位的行驶轨迹确保在超级巡航模式下的行车安全。

这么久以来,

但目前奥迪的AItrafficjampilot(交通拥堵自动驾驶)作为Level3级别的自动驾驶,在必要情况时仍需要人工介入。 例如ACC自适应巡航的跟车速度一旦超过60km/h,系统就会在仪表盘上警示驾驶员接管汽车。

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基本上

所以驾驶员依然需要肩负起掌控全局的责任,在使用Autopilot时需要自行甄别使用场景和条件是否合理。 此外,在使用该功能的时候必须保持双手握持方向盘。 如果系统侦测到驾驶员双手长时间脱离方向盘Autopilot将自动退出,并让车辆逐渐减速。 而在实际体验上,在道路标线清晰、交通环境良好的道路上,只要把手指轻轻搭在方向盘上它就可以跟踪前车轨迹和道路标线安畅的行驶。

据说

在使用过程中驾驶员依然保持对车的监控并可随时接管汽车,驾驶员依然承担车辆安全行驶的责任,因此SuperCurise本质上属于Level2向Level3过渡的智能驾驶系统,但还谈不上真正意义上的自动驾驶。 它的优势在于长途旅行时提供给驾驶者放松、自由、舒适的实用价值,而非应对自动驾驶级别的应试。 Autopilot:Level2+级别/使用场景最宽泛与奥迪AI或凯迪拉克SuperCurise对使用场景的诸多限制不同,特斯拉Autopilot无论是在封闭有明确车道线的高速公路,还是城市拥堵路段,甚至是道路标线欠缺的普通道路上都可以激活,它的实用场景比当今大多数车厂都更宽泛。 特斯拉Autopilot可谓是最早将自动驾驶带入到消费者的视线中,它不仅可以实现车速/距离控制和车道保持功能,还可以监控相邻车道并在安全的情况下执行驾驶员发出的变更车道指令。

基本上

据说,这是国内普通消费者能体验到的,距离自动驾驶最接近的智能驾驶技术。 按照International(国际汽车工程师协会)对自动驾驶的分级标准,凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统原则上属于Level2级别,但部分功能接近或达到Level3。

据说

在实际体验中,SuperCurise允许驾驶者有短时间(大约3-4秒)内视线离开道路前方,诸如喝口水、低头刷下朋友圈这样的小动作也是在系统允许的范围之内。

这么久以来,

和其它几家积极布局智能驾驶技术的车厂相比,SuperCruise处于什么样的水平?我们不妨盘点一下各家厂商最新推出的智能驾驶技术。

基本上

但由于对突发情况的预警和风险应对的操作逻辑还没完全到位,现阶段它还不能完全达到Level3的能力。 为了准备迎接自动驾驶,现在需要更高阶的智能驾驶辅助技术有种说法认为,达到Level3级别的自动驾驶,才算真正意义上的自动驾驶。

据说

在使用过程中驾驶员依然保持对车的监控并可随时接管汽车,驾驶员依然承担车辆安全行驶的责任,因此SuperCurise本质上属于Level2向Level3过渡的智能驾驶系统,但还谈不上真正意义上的自动驾驶。 它的优势在于长途旅行时提供给驾驶者放松、自由、舒适的实用价值,而非应对自动驾驶级别的应试。 Autopilot:Level2+级别/使用场景最宽泛与奥迪AI或凯迪拉克SuperCurise对使用场景的诸多限制不同,特斯拉Autopilot无论是在封闭有明确车道线的高速公路,还是城市拥堵路段,甚至是道路标线欠缺的普通道路上都可以激活,它的实用场景比当今大多数车厂都更宽泛。 特斯拉Autopilot可谓是最早将自动驾驶带入到消费者的视线中,它不仅可以实现车速/距离控制和车道保持功能,还可以监控相邻车道并在安全的情况下执行驾驶员发出的变更车道指令。

基本上

凯迪拉克SuperCurise实现放开双手的前提是驾驶者始监控着车辆的运行状态。 通过方向盘后方摄像头的人脸识别技术,系统可以判断驾驶员的视线方向和注意力是否集中。

据说

凤凰网汽车讯自从汽车诞生以来,对自动化和智能化的追求就从未停步。 1939年第一款配备自动变速器的汽车解放了驾驶员的右手;世纪交替时出现在量产车上的ACC自适应巡航解放了驾驶员的双脚;时至今日,越来越多的智能驾驶辅助技术把我们从繁重的驾驶工作中解脱出来。 给驾驶员减负的努力还在继续,2018年亚洲消费电子展(CESAsia)上品牌带来了SuperCruise超级智能驾驶系统,这是全球第一个真正可以实现在高速公路上释放双手的智能驾驶技术。

这么久以来,

高清地图与全车数个摄像头、三种雷达传感器相互协作,可以让系统提前判断出该路段是否适用超级智能驾驶系统,并且让车辆更精准的定位在车道中央的虚拟蓝线上,更精准定位的行驶轨迹确保在超级巡航模式下的行车安全。




(责任编辑:祝宇轩)

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